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このページの内容はフィクションです。
1000系 新製時の1000系
外観イラスト 模型設計図(36.9kb) 運転台
モハ1000(M1)モハ1150(M2)モハ1100(M1)モハ1050(M2)
製造初年1958、初の量産新性能車、また自社発注として最初の20m車。 メカニズムは、75kwモーターによる中空軸平行カルダン全軸駆動、MM'ユニット方式と、 当時の標準的な仕様。
デザインは平均的な半流線型ながら、前面窓をいっぱいに大きく取ったのが特徴。 側面は片開き1200mmのドア４つの間に大きめの窓を３つずつ並べた、ゆったりとした構成。 非冷房のまま引退するかと思われたが、新型車の製造ペースが落ちたためもあり、冷房化や アコモデーションの改良などの延命工事が行なわれ、40年間走り続けた。
21世紀を目前にして。1999年に惜しまれつつ引退。
1500系 新製時の1500系
外観イラスト 外観イラスト 側面図 運転台
モハ1500(M1)モハ1650(M2)モハ1600(M1)モハ1550(M2)
製造初年1961。1000系の増備という形で登場した。性能は1000系と変わらないが、デザインは 両開き扉の採用、前灯２灯化（のちにシールドビーム化）、方向幕の採用など、イメージが変わっている。
当初４両固定だったが、先頭車の中間車化を行ない、現在は６両固定編成が主となっている。 ６＋４の１０連もあるが、貫通化は行なわないので、先頭の貫通幌、幌枠は撤去された。 1975年から電気連結器、スカートの取り付け、冷房化が行なわれた。
6500系の増備と入れ替えに廃車が始まっている。
3000系
外観イラスト 側面図 運転台
クハ3000･モハ3100(M1)･モハ3150(M2)･モハ3200(M1)･モハ3250(M2)･クハ3050
製造初年1974、オールＭをやめ４Ｍ２Ｔが基本となり、当初から冷房付きで登場した。1000･1500系の曲線的なデザインから一転して直線主体のスタイルとなった。前面は貫通扉部を垂直とし、左右の窓部は傾斜をつけている。前照灯は腰部に下り、それに伴なって通過表示灯が窓上に移った。誤認防止のため従来車についても窓上に設置されたが、以前の灯具は配線を外しただけで撤去はされていない。
3500系
外観イラスト 外観イラスト 側面図 運転台
モハ3500(M1)･モハ3550(M2)･サハ3700･サハ3750･モハ3600(M1)･モハ3650(M2)
製造初年1983、設計開始の時点で，地下鉄半蔵門線との相互乗入れ構想があったため（実際には半蔵門線が延伸して東武が乗り入れることになった。）東急8000系を範とした操作系(ワンハンドルマスコンなど)を採用。
オールステンレス車体を採用したが形状は3000系と同様。乗り入れを意識して前面窓上にシンボルマークを標示し，以後の各系列も(乗り入れに関係なく)踏襲することになった。
6000系
外観イラスト 外観イラスト 側面図 運転台
クハ6000･モハ6100(M1)･モハ6150(M2)･モハ6200(M1)･モハ6250(M2)･サハ6300･サハ6350･モ6400(M1)･モハ6450(M2)･クハ6050
製造初年1992、初の１０両固定編成で登場した。車体は軽量ステンレス製となり、混雑の緩和・平均化を狙ってクハのドア配置を変更している。前面デザインは3000･3500系に縁取りを付けてブラックフェイスにした感じ。前照灯・尾灯は角形となった。
制御はＶＶＶＦインバーター式。前期は1C8Mだったが、後期は1C4Mとなった。
運転台は右手ワンハンドル。
6500系
外観イラスト 外観イラスト 側面図 運転台
モハ6000･モハ6100･サハ6150･サハ6200･モハ6250･モハ6300･サハ6350･サハ6400･モハ6450･モハ6050
製造初年2001、新造車はアルミ車体に統一するという方針を受け、車体形状は6000系と同じながら材質はアルミニウムに変わった。
6M4Tの10両固定は変わらないが、先頭車がモハになっている。3000系以来、新車が出る度に先頭はT・Mと変わっており、比較検討の意味があるのかも知れないが一貫性がない。
制御は6000系後期同様1C4Mを採用。応答性、再粘着性などの向上が図られている。
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