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モハ500･サハ550･モハ500

製造初年1948、戦後初の新造車で17m級3扉のいわゆる運輸省規格形。 mc+tcの２連で登場した。前灯２灯化、窓枠のアルミ化等の近代化改造を受けつつ1972年まで働いた。1963年からはクハ550の運転室を撤去、サハ化して３連固定となっていた。

モハ600･サハ650･モハ600

製造初年1941、1000系として登場した17m級２扉、クロスシート車
急行用として、片運転台のＭＴ固定編成とし、前面デザインも角を落とした独特のもので関東にあっては意欲的な構成。貫通路はあったが幌で結ばれたのは戦後になってからである。
戦争の激化にともないロングシート化され、本来の姿で活躍できた期間は短く、戦後は進駐軍専用車として使用された後復活した急行運用についたが、座席はロングのままであった。
800系特急車の登場により３扉化され、クハを電装した上でサハ750を組み込み３連化、後の称号改正でモハ600、サハ650と改正され、戦前生まれの車体のまま1969年まで働いた。

600形引退に際してのお話
（里見電鉄の榛名さんに頂きました）

モハ630･モハ630･クハ680

入線初年1945、形式からわかるように国鉄モハ63形である。当初入線したのは10両だが４両は未電装で、入線後クハ790となった。1948年から早くも更新が始まり（それだけ状態が悪かった。）その時期によってシル･ヘッダーのあるものと無いものがある。称号改正でクハは680形となり、モハは３両が中間車化（運転台機器は撤去されたが車体はそのまま。）され、３両固定編成となって1971まで働いた。両数は少ないが20m大型車導入のきっかけを作った意味で重要であった。

モハ700･サハ750･サハ750･モハ700

製造初年1951、旧形車、戦災車などの台枠・機器を利用して車体を新造したもの。ＭＴ編成、18m３扉の切妻で、600形以外の戦前生まれの車両はすべてこの車体に生まれ変わった（したがってファンには評判が悪い。）
1953年からは30番台（クハは80番台）が、全くの新車として生まれた。側面窓配置が変わった（扉間４窓から３窓へ）他、前面が折り妻となって隅にＲがついたこと、Ｈゴムの採用などの変化がある。後にクハは中間車化され、４両固定編成となり、1981年の引退を迎えた。

モハ800･サハ850･サハ850･モハ800

製造初年1953、特急用として18m２扉、転換クロスシートで登場。湘南形前面のモハと半流のクハの組み合わせだった。2000系登場に際して格下げされ、３扉ロングシートとなり、前面の半流化、クハの中間車化が行なわれた。
旧性能車としては最後まで活躍し、1986年に引退した。また、同形の車体（前面は半流）を持つ900形が、カルダン駆動を採用して１編成だけ作られた。後に890形と改称、800形と共通運用についたが、併結ができないため格下げされずに廃車となった。

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